Údržba vstřikování maziva ventilů

Profesionální údržba ventilů před svařováním, výrobou a po výrobě hraje zásadní roli při obsluze ventilu ve výrobních operacích. Správná, řádná a účinná údržba ochrání ventil, umožní ventilu normálně fungovat a prodlouží životnost ventilu. život. Údržba ventilů se zdá jednoduchá, ale není. Často jsou přehlíženy aspekty práce.
Za prvé, při plnění ventilů mazivem je množství maziva často přehlíženo. Po doplnění paliva do mazací pistole zvolí obsluha před provedením operace vstřikování maziva způsob připojení ventilu a vstřikování maziva. Existují dvě situace: na jedné straně je množství vstřikovaného maziva malé a nedostatečné a těsnicí plocha se rychleji opotřebovává kvůli nedostatku maziva. Na druhou stranu nadměrné vstřikování tuku způsobuje plýtvání. Důvodem je, že neexistuje přesný výpočet těsnící schopnosti různých ventilů podle kategorie typu ventilu. Těsnicí kapacitu lze vypočítat na základě velikosti a typu ventilu a poté lze přiměřeně vstříknout příslušné množství maziva.
Za druhé, když jsou ventily mazány, problémy s tlakem jsou často ignorovány. Během operace vstřikování maziva se tlak vstřikování maziva pravidelně mění mezi vrcholy a prohlubněmi. Tlak je příliš nízký, těsnění netěsní nebo selhává, tlak je příliš vysoký, vstřikovací otvor maziva je ucpaný, mazivo uvnitř těsnění ztvrdne nebo je těsnicí kroužek zablokován s koulí ventilu a talířem ventilu. Obvykle, když je vstřikovací tlak maziva příliš nízký, vstřikované mazivo většinou teče do spodní části dutiny ventilu, což se obvykle vyskytuje u malých šoupátek. Pokud je tlak vstřikování maziva příliš vysoký, zkontrolujte na jedné straně mazací trysku a vyměňte ji, pokud jsou ucpané póry maziva; na druhé straně, pokud je mazivo ztvrdlé, použijte čisticí kapalinu k opakovanému změkčení vadného těsnicího maziva a vstříkněte nové mazivo, abyste jej nahradili. . Kromě toho model těsnění a materiál těsnění také ovlivňují vstřikovací tlak maziva. Různé formy těsnění mají různé vstřikovací tlaky maziva. Obecně platí, že vstřikovací tlak maziva u tvrdých těsnění je vyšší než u měkkých těsnění.
Za třetí, při vstřikování maziva do ventilu věnujte pozornost problému ventilu v poloze spínače. Kulové ventily jsou během údržby obecně udržovány v otevřené poloze a za zvláštních okolností mohou být kvůli údržbě uzavřeny. Jiné ventily nelze považovat za otevřené. Šoupátko musí být během údržby uzavřeno, aby se zajistilo vyplnění těsnicí drážky podél těsnicího kroužku mazivem. Pokud je otevřená, těsnicí tuk spadne přímo do průtokového kanálu nebo dutiny ventilu a způsobí plýtvání.
Za čtvrté, když je ventil namazán, účinek maziva je často ignorován. Během operace vstřikování tuku jsou tlak, množství vstřikovaného tuku a poloha spínače normální. Aby se však zajistil účinek vstřikování maziva ventilem, je někdy nutné otevřít nebo zavřít ventil, aby se zkontroloval účinek mazání a potvrdilo se, že povrch koule ventilu nebo talíře ventilu je rovnoměrně namazán.
Za páté, při vstřikování maziva věnujte pozornost problémům s odvodněním těla ventilu a tlakem na zátku. Po tlakové zkoušce ventilu dojde ke zvýšení tlaku plynu a vlhkosti v utěsněné dutině ventilu v důsledku zvýšení okolní teploty. Během vstřikování maziva musí být nejprve vypuštěna odpadní voda a tlak, aby se usnadnil hladký průběh práce vstřikování maziva. Po vstřikování maziva se vzduch a vlhkost v utěsněné dutině plně vymění. Včasné uvolnění tlaku v dutině ventilu také zajišťuje bezpečnost ventilu. Po namazání nezapomeňte utáhnout vypouštěcí a přetlakové zátky, abyste předešli nehodám.
Za šesté, při vstřikování tuku věnujte pozornost otázce jednotného dávkování tuku. Během normálního vstřikování tuku bude nejprve promazán výstupní otvor tuku nejblíže portu pro vstřikování tuku, poté nejnižší bod a nakonec nejvyšší bod a mazivo bude vystupovat jeden po druhém. Pokud nedodržuje pravidla nebo netvoří tuk, dokazuje to, že došlo k ucpání a je třeba jej včas vyčistit.
Za sedmé, při vstřikování maziva byste měli také dbát na to, aby průměr ventilu byl v jedné rovině se sedlem těsnicího kroužku. Například u kulového ventilu, pokud dojde k interferenci při otevírání, lze omezovač otevření nastavit dovnitř a uzamknout po potvrzení, že průměr je rovný. Při nastavování limitu nesledujte pouze otevřenou nebo zavřenou pozici, ale zvažte celkovou polohu. Pokud je otevírací poloha zarovnaná a uzavírací poloha není na svém místě, ventil se nezavře těsně. Stejně tak je třeba při nastavování zavírací polohy uvažovat i o odpovídající úpravě otevírací polohy. Zajistěte pravý úhel chodu ventilu.
Za osmé, po vstřikování maziva musí být otvor pro vstřikování maziva utěsněn. Aby se zabránilo vniknutí nečistot nebo oxidaci lipidů do otvoru pro vstřikování maziva, měl by být kryt potažen antikorozním mazivem, aby se zabránilo korozi. Aby se dal aplikovat v další operaci.
Za deváté, při vstřikování maziva musíme zvážit i konkrétní problémy v budoucí sekvenční přepravě ropných produktů a podrobně se jimi zabývat. Vzhledem k rozdílným kvalitám nafty a benzinu je třeba vzít v úvahu schopnosti benzinu čistit a rozkládat. Při budoucím provozu ventilu, když se setkáte s operacemi benzínové sekce, doplňte včas mazivo, abyste zabránili opotřebení.
Za desáté, při vstřikování maziva neignorujte vstřikování maziva dříkem ventilu. Na hřídeli ventilu je kluzné pouzdro nebo těsnění, které je také nutné udržovat mazané, aby se snížil třecí odpor během provozu. Pokud nelze zajistit mazání, dojde při elektrickém provozu ke zvýšení točivého momentu a opotřebené díly budou vyžadovat pracné spínání při ručním provozu.
11. Některá tělesa kulových kohoutů jsou označena šipkami. Pokud zde není žádné anglické znění FIOW, jedná se o směr těsnícího sedla a nepoužívá se jako reference pro směr proudění média. Směr samovybíjení ventilu je opačný. Obvykle mají dvousedlové utěsněné kulové ventily obousměrný průtok.
12. Při údržbě ventilu byste měli věnovat pozornost také problému vnikání vody do elektrické hlavice a jejího převodového mechanismu. Zejména dešťová voda, která vsakuje v období dešťů. Jedním z nich je, že převodový mechanismus nebo pouzdro převodovky zreziví, a druhým v zimě zamrzá. V důsledku toho je točivý moment při provozu elektrického ventilu příliš velký. Poškození součástí převodovky způsobí odlehčení motoru nebo sepne ochrana proti přetížení, což znemožní realizaci elektrického provozu. Části převodovky jsou poškozené a ruční ovládání není možné. Po akci ochrany proti přetížení nelze přepnout ani ruční provoz. Násilný provoz poškodí vnitřní slitinové součásti.